Обзор и тест-драйв Toyota Camry 2018

Новая Camry изменилась глобально. Конструкция кузова, новые материалы, современные технологии, крутой дизайн – всё это позволило автомобилю сильно вырваться вперед в забеге со своими конкурентами.

Дизайн

Наверное впервые с начала производства Camry выглядит настолько круто, что единожды взглянув на неё, ловишь себя на мысли – «хочу такую». Американскому дизайнеру Йену Картабиано удалось совместить в облике нового автомобиля агрессивный стиль и оригинальную элегантность, в результате чего получился полноценный бизнес-класс, со спортивным уклоном. Стремительный профиль кузова в комплекте с узкими фарами и массивными бамперами оставляет невероятно яркие впечатления, а роскошный интерьер салона позволяет окунуться в атмосферу высококлассного комфорта.

Новый седан стал длиннее предшественника на 35 мм (длина 4885 мм), и на полтора сантиметра шире (ширина 1840 мм), изменилась также и колесная база (2825 мм), теперь она на 5 сантиметров больше. На стандартные комплектации 2.0 и 2.5 л, установлены 16-дюймовые колесные диски, на более дорогой 3.5 - литровой версии в комплекте идут 18-дюймовые. Отдельно надо отметить новую конструкцию боковых зеркал, теперь они крепятся на косых кронштейнах, что по мнению разработчиков увеличивает обзорность, и уменьшает завихрения воздуха на высокой сокрости.

Оснащение

В новой Camry использованы самые современные системы и технологии, здесь есть всё, что должно быть на полноценном бизнес-классе, и даже немного больше. Автомобиль построен на новой модульной платформе TNGA:GA-K, которая использовалась на последних RAV 4, и Lexus ES. Из наиболее важных улучшений необходимо отметить изменение силовой структуры кузова, в котором намного увеличилось количество деталей из высокопрочной стали, что позволило повысить сопротивление кручению на 30%, и понизить центр тяжести на 2 см. Помимо этого, в конструкцию добавлены новые элементы жесткости, усиливающие сопротивление деформации при ударе.

Изменилась также система рулевого управления, электроусилитель расположен теперь на рейке (раньше был на рулевом валу), что сильно улучшило управляемость автомобилем. На задней подвеске вместо "МакФерсона" используется многорычажная схема, с разнесенными пружинами и амотризаторами. Ниши задних колесных арок закрыты специальной обшивкой для улучшения шумоизоляции.

Для повышения комфорта в управлении, новый седан получил проекционный дисплей в салоне, с широким перечнем передаваемой информации, адаптивный круиз-контроль, светодиодную оптику. За безопасность людей отвечают системы, включающие в себя последние достижения автомобилестроения в этой области, такие как: система предупреждения о фронтальном столкновении (PCS) с функцией распознавания пешеходов и режимом автоматического торможения, система оповещения о смене полосы движения (LDA), система кругового обзора с четырьмя камерами, позволяющими увидеть все «слепые зоны», и многое другое.

Интерьер

Дизайн интерьера нового автомобиля без преувеличения можно назвать шедевром, оказавшись внутри, хочется просто раствориться там. А увеличенные на 6 см в ширину передние дверные проемы, позволят людям даже с далеко не худощавым телосложением свободно проникать в салон. Отличная эргономика, безупречное качество материалов отделки, информативная мультимедийная система с цветным дисплеем и крутым звуком, наводит на мысль, что вы находитесь в машине премиум класса.

Передние сиденья имеют многофункциональную регулировку, позволяющую удобно устроиться как водителю, так и пассажиру. Помимо этого они оборудованы подогревом и вентиляцией, с блоком управления на средней консоли. С 40 до 60 мм увеличен регулируемый вылет рулевой колонки, дополнительный приятный бонус для высоких людей. На заднем ряду настолько просторно, что даже человек двухметрового роста сможет свободно там расположиться, не упираясь головой в потолок. В топовых версиях электрорегулировка доступна также и для задних сидений.

В движении

Для новой модели будет доступно 3 варианта двигателя: 2,0 л (150 л.с.), 2,5 л (181 л.с.), а также 3,5-литровый V6 (249 л.с.), несмотря на то, что все они атмосферные, благодаря комбинированной системе впрыска с двумя форсунками (одна в коллекторе, другая непосредственно в цилиндре), мощности любого из них вполне достаточно для комфортной езды, правда с оговорками (об этом чуть ниже). На первые две версии установлен 6-ступенчатый «автомат». Более мощная комплектация с мотором 3.5 л, имеет уже 8-ступенчатую коробку. Важно отметить, что новые двигатели стали более экономичными, расход топлива в смешанном цикле составляет 9.5 л/100км.

Что касается управляемости автомобиля в движении – она безупречна. Машина отлично держит дорогу, даже на виражах, электроника чётко отрабатывает все возможные неприятности. Подвеска работает отменно, но она стала жёстче, что немного сказывается на плавности хода. Еще один недостаток - на менее мощных версиях педаль газа слегка «ватная», при резком нажатии нет высокой динамики, но атмосферный двигатель с небольшим объемом и не смог бы её обеспечить. Отдельно надо остановиться шумоизоляции - единственный её минус в том, что вам надо будет бороться со сном во время движения, так как снаружи вы не услышите ни единого звука.

Больше информации об автомобиле можно узнать здесь: