Обзор и тест-драйв Toyota RAV4 2019

В 2015-м году компания Toyota представила новый курс развития, под громким названием Toyota New Global Architecture —

новая глобальная модульная архитектура для создания платформ и силовых агрегатов, с этого момента началась долгая и кропотливая работа над изменением всех моделей, сходящих с конвейера. И вот в 2019 году, наконец появился не обновлённый, а совершенно новый автомобиль RAV4.

Новый потому, что это уже не тот скромный, обычный маленький кроссовер, к которому все привыкли – он другой, от слова совсем.

Изменилось практически всё – кузов, дизайн, двигатели, трансмиссии, системы управления и безопасности, ну может только колёса остались круглыми.

Дизайн

Первое, что приходит на ум, когда смотришь на новый RAV 4, он запоминающийся, оригинальный и немного агрессивный. Для кроссовера этого класса такой дизайн – скорее исключение, чем правило. Резкие грани на элементах кузова, массивные бампера, трапецевидные арки колес, придали ему солидности, которой не было у предыдущих поколений. Автомобиль теперь больше напоминает небольшой внедорожник, а не изнеженный городской кроссовер. Судя по всему, именно такую мысль дизайнеры хотели передать будущим покупателям, и им это полностью удалось.

Оснащение

Оснащение нового RAV4 впечатляет, здесь столько новых технологий, что многим из них позавидуют даже продвинутые конкуренты. В конструкции кузова теперь гораздо больше элементов из высокопрочной стали и алюминия (из него изготовлены навесные элементы - капот, крылья, крышка багажника), что сильно увеличило его жёсткость и одновременно уменьшило вес. Совершенно новые двигатели хоть и остались с прежними объёмами – 2.0 и 2.5 л, теперь имеют совсем другие характеристики.

Изменилась трансмиссия, автомобиль комплектуется либо 8-ступенчатым «автоматом», либо вариатором Direct Shift с шестеренчатым механизмом первой передачи. На «топовых» версиях с полным приводом появилась система Dynamic Torque Vectoring AWD, благодаря которой электроника может менять скорость вращения каждого колеса на задней оси. К режимам движения на полном приводе добавлены новые внедорожные опции Multi-Terrain Select — Mud & Sand и Rock & Dirt.

В системы управления и безопасности добавлены функции - адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, контроль столкновения с пешеходами и велосипедистами, контроль рядности движения и автоматического дальнего света. В передней оптике теперь появились светодиоды.

Интерьер

Здесь всё достойно. И хотя в большинстве элементов использован обычный пластик, салон выглядит весьма современно. Более того, даже в базовой версии на передней панели можно увидеть имитацию кожаной отделки со строчкой, которая придаёт интерьеру почти роскошный вид. Цифровой приборный щиток очень удобен и информативен, благодаря удачному расположению виден целиком при любом положении руля. Правда вопросы вызвал дисплей мультимедийной системы, выглядит он довольно старомодно, но это пожалуй единственный серьезный недостаток внутри автомобиля.

Отдельно стоит отметить сиденья, передние настолько удобны, что не чувствуется усталость даже при длительных поездках, а сзади места хватит людям практически любой комплекции и роста, наклон задних спинок можно ещё и регулировать при необходимости. Благодаря хорошей эргономике и приятному интерьеру, в салоне автомобиля чувствуют себя комфортно как водитель, так и пассажиры. Увеличился объем багажника с 542 до 580 л, довольно приятный бонус для тех, кто часто перевозит много вещей.

В движении

Ощущения в дороге оказались противоречивыми, с одной стороны – приятная плавность хода (подвеска хотя и упругая, но отлично отрабатывает все неровности), устойчивость на поворотах и четкая работа трансмиссии (машина отлично держит дорогу), с другой – довольно слабая динамика даже с мотором 2.5 л, который способен развить мощность в 200 лошадиных сил. Проблема в том, что она не ощущается, при нажатии на педаль газа автомобиль мягко, как будто нехотя разгоняется (заявлено 8.5 сек до "сотни"), никуда не торопясь даже в спортивном режиме, возможно виной всему 8-ступенчатый автомат с его настройками. Как ни странно, но RAV 4 с 2-литровым двигателем меньшей мощности, и вариатором показался намного резвее. Помимо этого, хоть в новом автомобиле и позаботились о шумоизоляции, звук мотора на больших оборотах слышен довольно сильно, особенно на 2.5 – литровом. 

Отдельно надо сказать о возможностях нового RAV на бездорожье – разница с предшественником колоссальная.

Понятно, что это далеко не полноценный внедорожник с его способностями, но то, что может этот кроссовер впечатляет. Благодаря новой системе Dynamic Torque Vectoring AWD, распределяющей усилие на колёса, трансмиссия может вытянуть автомобиль даже из очень сложных ситуаций, наподобие диаганольного вывешивания, или крутого подъема на рыхлой дороге. В этом особенно помогает использование нового режима Rock & Dirt, который очень удачно пригодится на размытых грунтовых дорогах.

В целом RAV4 отличный автомобиль с одним серьёзным недостатком – цена, намного превышающая цену конкурентов. Но если учесть, что новые технологии, используемые в нём, подняли эту модель на новый уровень, этот недостаток можно простить.

Подробнее о новом кроссоворе можно посомотреть здесь: