Обзор и тест-драйв Kia Sorento 2020

Популярный корейский кроссовер обновился кардинально, теперь это не унылый семейный паркетник с плавными очертаниями, а вполне заметный серьезный автомобиль с резкими гранями на элементах кузова.

На этот раз корейская компания довольно громко заявила о себе, с претензией на конкуренцию с моделями более высокого ранга, такими как например Mazda CX-9 или Toyota Highlander.

Дизайн

Да, резкие очертания кузова, придающие новому Sorento определенный налет брутальности и агрессивности, сейчас в тренде, и дизайнеры Kia очень удачно в него вписались. Автомобиль стал намного интереснее внешне, получил агрессивные бампера с довольно интересным решением для противотуманных фонарей и оригинальные светодиодные фары. В цветовую гамму для кузова добавлены три цвета – синий, коричневый и красный, правда пока для салона остался только черный цвет, но вполне возможно, что в будущем Kia исправит этот недостаток.

Оснащение

Автомобиль оснащается 2.5 – литровым бензиновым двигателем, мощностью 180 л.с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, 2.2 – литровым дизельным мотором с 8-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением, к которому было больше всего вопросов. Во-первых, у дизельного двигателя теперь … алюминиевый блок цилиндров, что вполне обоснованно может вызвать недоумение, которое впрочем рассеяли представители Kia, заявившие, что этот мотор нового поколения с уменьшенным расходом топлива до 6.1 л/100 км и улучшенным температурным балансом. Во-вторых, «робот» со всеми его нюансами, но и здесь специалисты компании представили убедительные комментарии, отметив, что роботизированные коробки набирают популярность, а конструкция с мокрыми сцеплениями позволяет использовать её с мощными двигателями с высоким крутящим моментом.

Для нового Sorento, как и раньше доступны две версии привода передний и полный. На дизельной модели появилась новая система Terrain Mode для выбора внедорожных режимов: «Снег», «Песок» и «Грязь», устанавливается эта опция на модели начиная с комплектации Luxe.

Интерьер

Салон автомобиля хоть и простой, но вполне комфортный, к черному цвету очень удачно подошли металлизированные вставки на передней панели, дверных картах и средней консоли. А отделка более дорогих версий кожей Nappa придает интерьеру налет легкой роскоши. Оригинальная центральная консоль с шайбой – переключателем режимов АКПП, раздельные воздуховоды, и хоть и обычная, но вполне информативная приборная панель, придают салону вполне современный и достойный вид.

Отдельно надо отметить задние сиденья, конструкторы постарались сделать их максимально удобными с большим пространством для ног. Сзади может спокойно разместиться рослый человек, положить на колени ноутбук и свободно раскрыть его, не упираясь в переднее сиденье.

В движении

Что здесь сказать, конечно это не топовые немецкие кроссоверы с крутой динамикой, и при нажатой даже в пол педали «газа» машина не рвет с места (разгон до «сотни» 10.3 секунды – бензиновая версия), зато корейцы серьезно поработали над шумоизоляцией, благодаря которой внутри при движении очень тихо. Немного шустрее разгоняется Sorento с дизельным двигателем, от 0 до 100 км/ч – 9.2 секунды, но зато он и пошумнее.

Езда по ухабистым дорогам не доставляет дискомфорта, руль не бьет по рукам и не крутится сам по себе от толчков. Очень хорошо работает подвеска - умеренная жесткость на бездорожье, и отличная устойчивость на гладком асфальте. Электронные настройки трансмиссии прекрасно справляются со своими задачами при правильно выбранном режиме, автомобиль без проблем проходит даже песчаные дороги с большими ямами и вывешиванием колес.

Общее впечатление от нового Kia Sorento – очень достойный кроссовер за свои деньги, в некоторых моментах выглядит предпочтительнее конкуретнов.